Двигатель Mercedes M112 - семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первым двигателем V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Все моторы М112 были построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG - E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Как и двигатель М104, M112 мог устанавливаться на все модельные ряды автомобилей Mercedes - от С- до S-класса (к слову, на Chrysler его тоже ставили). Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны).

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр, как уже упоминалось выше, приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор двигателя M112 произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 имеет слабые места:

  • Перегрев - этот двигатель его действительно боится.
  • Повышенный расход масла - тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек. В сервисной книге прописано, что нормальным можно считать расход до 1 литра масла на 1000км пробега.
  • Вибрация мотора - проявляется при высоком износе балансировочного вала.
  • Частая чистка отвода картерных газов - засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности.
  • Разрушение шкива коленвала – в начальной стадии резиновая прослойка отслаивается, в крайней стадии разрушения шкив начинает «пилить» переднюю крышку и поддон.

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:
Объем 2398 см3 Устанавливался на модели:
Мощность 150 л.с. при 5900 об/мин
  • C240 W202 (1997-2001)
  • E240 W210 (1997-2000)
Крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня     83,2х73,5мм
     
 Двигатель M112 Е26:  
Объем 2597 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 170 л.с. при 5500 об/мин
  • C240 W202 (2000-2001)
  • C240 W203 (2000-2005)
  • CLK 240 W290 (2002-2005)
  • E240 W210 (2000-2002)
  • Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня    89,9х68,2мм
     
 Двигатель M112 Е28:  
Объем 2799 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 204 л.с. при 5700 об/мин
  • C280 W202 (1997-2001)
  • E280 W210 (1997-2002)
  • SL280 R129 (1998-2002)
Крутящий момент 270 Нм при 3000-5000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня   89,9х73,5мм
     
Двигатель M112 Е32:
Объем 3199 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 224 л.с. при 5600 об/мин
  • C320 W203 (2000-2005)
  • E320 W210 (1997-2002)
  • S320 W220 (1998-2005)
  • ML320 W163 (1997-2005)
  • CLK320 W208 (1997-2002)
  • SLK320 R170 (2000-2005)
  • Chrysler Crossfire 3.2 V6
Крутящий момент 315 Нм при 3000-4800 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х84мм
     
Двигатель M112 Е32 (218 л.с.):
Объем 3199 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 218 л.с. при 5700 об/мин
  • C320 W203 (2000-2005)
  • ML320 W163 (1997-2002)
  • CLK320 W208 (1997-2003)
  • CLK320 W209 (2002-2005)
  • Chrysler Crossfire 3.2 V6
Крутящий момент 310 Нм при 3000-4600 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня    89,9х84мм
     
Двигатель M112 C32 AMG:
Объем 3199 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 354 л.с. при 6100 об/мин
  • C32 AMG W203 (2001-2003)
  • SLK32 AMG R170 (2001-2003)
  • Chrysler Crossfire SRT-6
Крутящий момент 450 Нм при 3000-4600 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня    89,9х84мм
     
Двигатель M112 Е37:
Объем 3724 см3 Устанавливался на модели: 
Мощность 245 л.с. при 5700 об/мин
  • S350 W220 (2002-2005)
  • ML350 W163 (2002-2005)
  • SL350 R230 (2003-2006)
Крутящий момент 350 Нм при 3000-4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня    97х84мм

Обзоры

Полезные ссылки

Справочник

Контакт

auto-world.net

  Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.